Lors d’essais finaux, la première 718 à porter le sigle « RS » a brillamment prouvé son potentiel de dynamique de conduite, sur des routes de col sinueuses comme sur circuit.

Au volant d’une voiture de série légèrement camouflée, Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque et pilote de développement, a parcouru les 20,832 kilomètres de la Boucle Nord du Nürburgring en 7:09,300 minutes. Le GT4 RS a bouclé les 20,6 kilomètres de la variante plus courte du circuit, qui servait auparavant de référence, en 7:04,511 minutes, soit exactement 23,6 secondes de moins que son petit frère, le 718 Cayman GT4.

Pour protéger le conducteur, cette voiture de sport à moteur central était équipée d’un siège de course. Elle était chaussée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, disponibles en option. Un notaire a confirmé que la configuration et le poids du véhicule étaient bien de série. « Lors de son développement, nous avons doté le GT4 RS de tout ce qui caractérise une authentique RS : conception légère, déportance accrue, puissance moteur et, bien sûr, comportement de conduite encore plus direct. Son fantastique temps au tour sur la Boucle Nord est une preuve impressionnante de l’impact de ces améliorations sur la dynamique de conduite », déclare Andreas Preuninger, responsable des véhicules GT. « Nos clients vont être ravis, c’est une vraie voiture de pilote et elle donne priorité absolue au plaisir de conduire. »

« Le 718 Cayman GT4 RS est un bolide radical. Sur les routes de montagne, il est aussi agile qu’un kart, et il est pourtant d’une stabilité stupéfiante sur circuit de course. Sinon, un tel temps au tour serait complètement impossible », souligne Jörg Bergmeister. « C’est l’une des voitures les plus acérées que Porsche ait jamais développée. Sans parler de son prodigieux paysage sonore, dont il faut vraiment faire soi-même l’expérience », ajoute le pilote de classe mondiale, qui a consacré plus de 500 heures au 718 Cayman GT4 RS lors des essais routiers et de réglage.

Clip embarqué : un prototype de la 718 Cayman GT4 RS sur la Nordschleife du Nürburgring

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Consommation et émissions

718 Boxster GTS 4.0

WLTP*
  • 10,9 – 10,1 l/100 km
  • 247 – 230 g/km

718 Boxster GTS 4.0

Consommation de combustible / Émissions
consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 10,9 – 10,1 l/100 km
émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 247 – 230 g/km
Classe d'efficacité: G

Modèles Taycan GTS

WLTP*
  • 0 g/km
  • 24,1 – 20,3 kWh/100 km
  • 424 – 504 km

Modèles Taycan GTS

Consommation de combustible / Émissions
émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 0 g/km
consommation électrique en cycle mixte (WLTP) 24,1 – 20,3 kWh/100 km
Autonomie électrique combinée (WLTP) 424 – 504 km
Autonomie électrique en zone urbaine (WLTP) 524 – 625 km
Classe d'efficacité: A

718 Cayman GT4 RS

WLTP*
  • 13,2 l/100 km
  • 299 g/km

718 Cayman GT4 RS

Consommation de combustible / Émissions
consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 13,2 l/100 km
émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 299 g/km
Classe d'efficacité: G

718 Cayman GT4

WLTP*
  • 11,1 –10,7 l/100 km
  • 251 – 242 g/km

718 Cayman GT4

Consommation de combustible / Émissions
consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 11,1 –10,7 l/100 km
émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 251 – 242 g/km
Classe d'efficacité: G

Panamera Turbo S

WLTP*
  • 13,2 – 12,8 l/100 km
  • 298 – 289 g/km

Panamera Turbo S

Consommation de combustible / Émissions
consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 13,2 – 12,8 l/100 km
émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 298 – 289 g/km
Classe d'efficacité: G

Taycan Turbo S

WLTP*
  • 0 g/km
  • 25,6 – 24,3 kWh/100 km
  • 390 – 416 km

Taycan Turbo S

Consommation de combustible / Émissions
émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 0 g/km
consommation électrique en cycle mixte (WLTP) 25,6 – 24,3 kWh/100 km
Autonomie électrique combinée (WLTP) 390 – 416 km
Autonomie électrique en zone urbaine (WLTP) 434 - 477 km
Classe d'efficacité: A